地铁论文全文(5篇)

1跨国地铁机电工程协调管理

1．1跨国地铁机电工程协调管理难点

（1）各类报批程序严谨。发达国家对工程的质量要求相当严格，新加坡也是如此。大士西项目需要向业主报批大量的施工图纸、方案、材料样品、风险评估等，并且每一次报批需要多个部门来协商决策。大多数情况下，业主会给出很多修改意见，往往需要提交3次以上才可能获得批复认可，从报批到批复周期漫长。很多图纸方案等还需要向其他政府部门或机构提交，如车站最后一个检查井连接至污水管网人孔部分陶土管施工需将由专业工程师签章的图纸方案提交至新加坡公用事业局（PUB）批准。

（2）各类交叉接口众多。大士西项目机电工程包含18个不同专业的系统，有的系统还细分为不同的子系统。各SWC不同专业之间，SWC与机电部设施之间以及SWC与建筑部设施之间的接口协调任务相当繁杂。如安装在SERVICEBOOM（悬挂式管线槽道）里的灯具、监视器、控制箱、喇叭等需要和建筑部协调好安装位置，开孔尺寸，荷载重量等，还要考虑美观、散热、可维护性等，这些协调需LTA、各SWC、CR11建筑部及机电部参与，各方达成一致后方可出正式图纸。

（3）施工顺序协调困难。在协调CIP时，各个SWC进场施工顺序需考虑以下因素：电缆或管道的位置及标高、主设备到场的时间、建筑装修计划、各类机房节点工期等。此外，LTA有关规范要求，同一机房内最多允许三个不同SWC同时施工。而各SWC工期紧，任务重，加上现场作业空间有限，导致CIP协调相当困难。

（4）人员变动相当频繁。从开工至今3年来，大量的人员离职造成协调不畅。包括总包方、业主、各SWC、设计方都存在人员跳槽、调离等情况。业主的机电协调人员或辞职或调离，主管人员和协调人员至今已换了3回，甚至有段时间无人管理。各个SWC的协调员、总包方的协调员也有大半都换人了。两个设计单位的原主要协调员也换了。这些人员变动严重影响到机电协调工作的连续性和稳定性。比如前期协商好的某个问题，后来的人不知道又需要解释一遍。

1．2跨国地铁机电工程协调管理

1信号系统中DCS网络特点及传输信息类型

城市轨道交通信号系统的DCS网络包含有线部分和无线部分。有线网络部分是指轨旁设备之间的数据通信，为信号系统提供专用有线信息传输，为控制中心、车站、场段之间提供有线传输通道，建立局域网连接。无线部分主要是列车上的移动无线设备和地面轨旁无线单元之间建立的车地双向通信。如上所述，在信号系统的DCS网络中，可以根据不同的组网方式，构建不同的网络结构，形成连接信号系统相关设备的通信网。而在这样的网络中，传递的信息就包含大量的管理信息、行车数据信息、ATS信息、维护信息、数据记录信息等。DCS系统网络连接设备一般连接方式需要说明的是DCS网络结构是多样的，随着实际地铁线路情况、所连接的设备情况、以及技术发展和应用情况有不同变化。从图1中可以看出，信号系统DCS网络具有连接设备类型多、数量大，信息传输种类繁多的特点。如果在DCS网络中信息没有合理的传输定义，使网络中任何一个数据帧的传输都要遍及整个网络，导致所有与网络连接的设备都接收到，这样就会严重的消耗掉网络整体带宽。因此，在DCS网络传输信息量较大时（如早、晚运行高峰时等），如不对网络进行合理设置，就可能产生网络风暴。网络风暴发生时，与网络连接的部分设备也可能会由于无法应对网络流量的大幅波动导致故障，进而引发故障面扩大的情况发生，对运营产生严重影响，这就需要对网络中的信息传输进行合理优化。

2VLAN技术特点及在DCS网络中的应用

VLAN技术是将局域网设备从逻辑上划分成一个个网段，从而实现虚拟工作组数据交换。由于VLAN设置是在交换机上按逻辑来划分，而不是传统上的只能从物理上划分，因此VLAN技术的出现，可以满足根据实际应用情况，将同一物理局域网内不同用户逻辑地划分成不同的广播域需求。在设计VLAN并实现应用时，首先要确定如何划分VLAN。较为常见的VLAN划分方式包括：按照端口划分，按照MAC地址划分、基于网络层划分、以及基于IP广播和基于规则等方式。其中应用最为广泛、也是最有效的，是按照端口划分的方式，这种划分方式是根据以太网交换机的交换端口来划分的，将交换机上的物理端口分为若干个组，每个组构成一个虚拟网。由于基于端口划分VLAN的优点是定义VLAN成员非常简单，只要在接入交换机上进行相关设置即可，操作相对简单，适合任何大小的网络。同时，这种配置方式适用于网络环境比较固定的情况，与DCS网络构建后即在运营中不会轻易改变的实际情况较为符合，因此在地铁信号系统DCS网络交换机的配置中，一般都可以使用按照端口划分VLAN的配置方式。以赫斯曼交换机为例，按照端口划分VLAN，为不同端口赋予不同ID后的界面显示情况综上所述，为了有效避免信号系统DCS网络风暴的发生，可以将交换机端口划分到不同VLAN中。其原理为：在不同端口发出的所有数据帧上增加一个代表所属VLAN编号的ID，各个交换机端口只有在接收到所属VLANID的信息时，才会对该信息进行拆分处理，而在收到标有其他VLANID信息时，只会将该信息按照目的地址进行转发。这样就实现了通过在DCS网络交换机上应用VLAN技术，有效控制网络流量、降低网络风暴发生概率的目标。并且通过在交换机上进行VLAN的划分，可以起到减少项目建设的设备投资成本、简化DCS网络管理、提高网络安全性的作用。这里需要提出的是，有必要找到适合于信号DCS网络的划分原则，结合实际应用情况，将不同级别的信息进行合理区分。

3适用于DCS的VLAN划分原则

由于地铁信号系统DCS网络具有连接设备数量、类型较多，信息传输种类繁多的特点，在按照端口划分的VLAN配置方法对信号DCS网络交换机等进行配置时，需要寻找到合适的原则，将信号系统DCS网络中不同设备、不同信息类型进行全网的统一配置，既能有效避免网络风暴，又有利于维护人员进行维修检查。这就需要根据网络端口是否有用、该端口在网络中的作用、所传输的信息内容和特点等特征，将网络端口有序划分。例如，在网络的列车自动控制（ATC）信息、列车自动监控（ATS）信息、维护管理信息等带有不同功能及目地的信息，划分到不同的VLAN中。在信息有效传输的同时，也可以提高网络的安全性能。建议按照以下原则进行层层划分。

1）由于信号系统涉及列车行车安全，因此可先将交换机上多余端口统一划入“无用端口”的VLAN中，这样即使有其他设备接入到该端口上，也不会对有用端口间的网络通信造成影响。

一、地铁无线通信系统干扰类型及产生的后果

1地铁无线通讯系统干扰类型

据有关技术分析，信息干扰是造成地铁无线通信系统干扰的主要因素。具体分析，地铁无线通信系统干扰类型有以下几种：

1）信息对地铁无线通信系统同频干扰

该干扰类型主要是对地铁无线通信系统通信过程中的移动无线通信信息、联通通讯信息及电信无线通信系统所出现的同频率信号的输出、输出及同频率的输入和输出同时出现的通讯干扰，这类无线通信干扰力比较强，对无线通信信息产生极大影响。

2）对地铁无线通讯调频产生的干扰

这类干扰会造成上行和下行调频无法处在同一数值上，阻碍了信息的正常传播。

1地铁设计管理系统应用

1.1地铁工程设计管理系统功能分析

针对地铁设计管理工作存在的问题，我们应创建完善的应用系统，使其具备人性化的功能。即目录与进度信息管理、自动预警、统计分析、发放图纸、变更查询等功能。首先系统应具备统一填报以及对设计图纸目录与具体进度进行管理的功能，使信息数据能够快速的收集以及传输。同时对于设计进度管控应发挥自动预警功能，也就是在即将达到控制节点时系统应进行自动预警，并警示有关责任单位。对于各个设计院众多的图纸进度信息，系统应实现实时统计，进而便于地铁集团能够实现有效的过程管理以及全面考核。在图纸的发放环节，系统应做到统一管理，针对各个图纸实现有源头、有去向以及有责任人的控制。另外，地铁设计管理系统应对各项设计变更做到统一管理，针对不同变更做到实时可查，使变更责任更加明确清晰。

1.2地铁工程设计管理系统模块设计

地铁工程设计管理系统应包括工点GIS入口、工可设计管理、初步设计管理、招投标设计管理以及施工图设计管理等模块。其中GIS入口功能在于便于用户做好设计统计的研究分析，进行必要的变更管理。工可设计管理模块则是在工可阶段进行设计图纸的控制管理，具体包含工可图纸管理、目录模块、发放台账、工可设计统计分析等子模块。地铁设计管理系统之中的初步设计以及招投标设计模块，其流程同工可设计较为相似，用于初步设计以及招投标设计环节对设计图纸的合理管控。施工图设计管理模块尤为重要，具体涵盖业主代表、建总、目录模块、图纸管理发放台账、设计统计分析、变更管理等子模块。

1.3地铁工程设计管理系统应用

地铁工程设计管理系统实践应用过程中，首先应创建图纸目录，即各个工点有关设计院应创建形成自我负责的施工图目录，并交由总工办进行审核批准。而后应创建交图计划，也就是工点设计部门应依据终极的计划交图时间点，上报施工图目录之中各类图纸过程节点计划时间。例如提交总体图纸时间、设计监理、审图办理时间等，并由建设事业部门进行批准审核。建设事业部门应依据上述计划的时间节点管控各个设计院任务履行状况，由总部填写具体任务的完成时间。另外，系统应依据各个进度节点计划的时间点，在规定要求之前的七天时间做好进度核查检验。倘若没有按照计划时间完成，则系统发出预警，设计部门则可获取到负责各个工点相应的预警信息，并做好设计任务重点事项的安排处理。应用地铁设计管理系统，事业总部可实时查询各个工点图纸进展状况，通过定时统计研究，进行有效科学的过程管理，合理管控设计进度。完成施工图纸之后，设计部门将图纸上交总工办，履行必要的签收手续后在系统之中上报具体的交图期限，并创建发放图纸台账，做好发放管理工作。应用施工图纸的阶段中，总工办应做好各个设计变更的登记汇总，在系统中创建变更台账，便于后续的追溯以及调阅，进而为核算管理提供必要的参考依据。

1地铁通信传输系统的重要作用

地铁是现代交通工具的重要组成部分，地铁的高效运行对缓解城市交通压力具有重要的作用，而地铁通信传输系统是保障地铁正常运行的基础，在地铁指挥和调度等方面发挥了重要的作用。首先，地铁通信传输系统可以为地铁运行提供综合性的服务。为了满足社会发展的需求，地铁也在进行不断的完善和升级，地铁通信传输系统会根据地铁发展的不同需求，为地铁提供综合性的服务，快速、准确地为地铁的正常运行提供各种数据和信息。通过对地铁通信传输系统的研究，其在信息传输和指令下达方面的时效性逐渐增强，为地铁的高效运行提供了全方位的信息化服务，使地铁的运输效率以及交通承载能力得到提高。地铁通信传输系统的综合性服务还体现在各种高新技术及元素的应用，将地铁的功能和性能进行不断的调整和更新，使地铁能够为人们提供综合性的服务，完善城市交通系统建设。其次，地铁通信传输系统的发展，将会在很大程度上带动地铁的高效发展，创造更加可观的经济效益和社会效益。先进的地铁通信传输系统可以使系统的性能更加稳定，各项子系统的指令传达和信息传输更加准确，各个系统之间的配合更加精确，对地铁的速度和功能进行全面的提升。效率和安全是地铁交通运输的核心内容，通过先进的地铁通信传输系统的运用，使地铁的工作效率和安全性能得到提升，减轻了地铁工作人员的工作量，推动了地铁的可持续发展。高效地铁通信传输系统的使用可以为地铁发展和社会进步做出重要贡献，推动城市化进程的发展和社会物质文明与精神文明的发展。

2地铁通信传输系统的方案设计分析

随着相关通信技术的发展和应用，地铁通信传输系统也在进行不断的升级与创新，地铁通信传输系统的设计方案可以根据地铁运营的特殊性进行合理的安排与运用。

2．1弹性式通信传输系统方案

弹性式通信传输系统方案是地铁通信传输系统中的一种，采用弹性式分组环通信传输技术（RPR），IP业务核心是其方案设计的基础，设计目的是为了与互联网络的发展相适应。弹性式通信传输系统方案在对地铁运行情况进行调度时，既可以支持传统业务功能，也可以与互联网技术进行结合，对系统进行联网处理和统一的管理。弹性分组环通信技术的结构比较简单，是以环状拓扑结构为基础，在各个分组环之上对逻辑节点进行安装，并且每个分组环的逻辑节点相同，在节点上实现其中的二层转换。弹性分组环通信传输技术会在最高优先级别进行时钟分组信号与晶振时钟信号的发送，完成对信号的传输，并将冗余部分进行及时的备份，与网络通信保持完美的一致性。弹性式通信传输系统方案的使用具有一定的优势，可以对光纤资源进行充分的利用，提升信息传输的效率，并且可以在相互之间不造成干扰的情况下，实现多个节点数据的同时传输。

2．2开放式通信传输系统方案